现今物流行业的竞争是非常大的。自顺丰上市后，快递行业变迎来了战国时代，各家快递公司都想超越顺丰成为行内的领头羊，而最近顺丰再此购买飞机，让这股风愈演愈烈，而德邦物流便是其中强有力的竞争者，但德邦的上市之路却是非常崎岖。

　　尽管上市有风险，但是后来者仍在努力。

　　德邦物流IPO从2015年6月23日正式开启，但是直到2017年已到11月下旬，德邦物流上市这件被物流人一致认为的2017年行业大事件仍然没有发生。

　　11月21日，德邦IPO再次中止的消息开始蔓延开来，“错过最佳时机、增长空间不足”成为物流圈人士对德邦上市多次波折评论最多的字眼，这样的舆论氛围，像是给德邦物流的一个特有“诅咒”，让其难以挣脱。

　　一波多折上市路

　　尽管在今年3月份提交招股书之后的德邦到如今也干了不少大事，比如入股东航混改，正式成为CBA联赛的官方赞助商、与空军后勤部合作，承接特需物流......但是这些喜事并没有让德邦物流IPO更顺利些。

　　3月16日，德邦物流再次冲击IPO。

　　8月28日，德邦物流IPO已经位列中止审查名单。

　　11月28日，德邦物流申请上市，证监会审核状态显示为“已受理”。

　　11月9日，德邦物流IPO再次处于中止审查状态。理由是情形四：发行人主动要求中止审查或者其他导致审核工作无法正常开展的。

　　这次中止审查，让最近物流人传的“德邦物流将于年内上市”的消息又成了“谣言”，证监会网站的德邦招股说明书还是2017年3月16日报送稿，证监会对该报送稿回复的“19个规范性问题，31项信息披露问题，5项财务会计相关资料质量问题”，目前仍没有见到相关答案，快递专家赵小敏直言“这标志着在2017年德邦物流将肯定不能完成上市!”。

　　敌军已达主场

　　公路快运的企业可在取得快递业务资质后从事快递业务，快递行业的企业也可开展公路快运业务，细分行业之间的竞争和渗透愈发明显，公路快运和快递行业内的竞争正在加剧。

　　2013-2016年，由于小快递企业通过价格战抢占市场份额，行业集中度持续下降，五大快递企业件量市占率从2013年的66.1%下降至2016年的57.6%。进入2016年下半年后，由于长期的价格战，小快递企业严重亏损被挤出市场，大型快递企业增速开始达到甚至超过行业增速，市场集中度进入拐点。

　　驿站老鬼曾发文表示，顺丰和通达系能够在快递行业“拐点”到来之前上市，就是为了保证有充足的资金来支撑接下来的转型。如今不差钱的六大快递巨头纷纷开始抢食德邦物流的优势市场：快运。

　　(快运市场容量大且无巨头诞生，是快递企业进入快运，并能迅速发展的原因之一)

　　高度依赖电商业务的快递企业电商快递增速开始放缓，急需寻找新的业务增长点。已上市的快递企业，要想在还没有巨头诞生的快运领域闯出一片天具有天然的优势。快运这一门槛低、见效快的行业，成为快递企业扩大生态圈，画大同心圆的共同选择。

　　2012年百世快递率先通过收购全际通杀入快运业务，顺丰也在2014年开始涉足重货;2016年4月中通快递正式开启全国快递招商加盟，圆通2017年3月在原有快递网络基础上推出快运产品，2017年10月10日，韵达快运全面起网。

　　比如，中通进入快运市场仅一年，就已有2418家一级网点，1256个二级账户，区县覆盖率71.93%，完成1500余家标准形象店，可视化运营完成80%，日操作货量超过5000吨。到今年6月份，中通快运甘肃区域的开通运营，标志着中通快运补上了最后一块覆盖率拼图、公路运输网络“编织”正式完成。2017年1-7月份货量已经超55万吨，复合增长率为22.2%。到10月份，中通日均货量已经突破6000吨。

　　中通快运在过去的一年内走完了行业先驱三年的路程，已上市的快递企业对快运市场的冲击从中可见一斑。但是德邦快递却很难在三年内赶超快递行业巨头。

　　不甘心的德邦

　　德邦物流，眼看这些快递企业上市了，眼看他们出海了，眼看他们撕掉物流老土的标签，变得具有科技范儿，眼看他们开始挖掘自己赖以生存的根基，已经有二十余年发展史，长居各种零担快运物流排行榜榜首的德邦物流怎么能甘心。

　　其实德邦物流在2013年11月已进入快递行业。但是，仍难以撼动顺丰和EMS(未上市)基本垄断商务件市场;通达系则占据电商件市场主要份额的快递市场态势。德邦物流2016年快递业务的营业收入为40亿元，而顺丰与申通分别达到574亿元与99亿元。德邦自2013年进入快递行业以来，其扣非后净利润持续下降：2013年、2015年与2016年，这一数字分别同比下滑37%、35%与3%。但在2016年间，顺丰与圆通盈利额却分别以250%与88%速率增长。

　　布局快递市场是个耗时、耗钱、耗力的活，德邦原有的快运网点难以满足高密度的快递业务布局，必须加足马力投入网点和人力才能保证快递的效率和服务质量。

　　德邦在2017年3月的招股书中也明确指出“人工及运输费用是本公司最主要的成本项目。报告期内上述两项成本分布占本公司营业成本的74.55%，77.54%和81.49%。公司业务规模的扩张，特别是快递业务的快速发展导致公司用工需求大幅增加，报告期内，公司员工数量(包括劳务派遣用工)年均增长率达31.63%。截至2016年末，公司员工(包括劳务派遣用工)为11.91万人，其中从事快递业务的人员(包括劳务派遣用工)为4.76万人，占比39.97%。”

　　此外，还要大力投入自动分拣设备及科技研发跟上全行业的自动化和智能化的发展速度。比如在今年双11前夕，通达系快递纷纷为自身快递业务的大手笔投入叫苦不迭，传出要涨价的信号。例如，中通快递2017年Q3业绩报告显示，其长途运输成本、分类拣选中心的运营成本、配件成本比去年同期均上涨20%以上。

　　技术设备的投入为各大快递企业也换来了更好的服务质量，历年物流业务高峰期“双11”的配送效率从原来的9天变成了2.8天。

　　(图片源自菜鸟网络)

　　德邦董事长崔维星曾表示：“快递企业的竞争，网络和时效走到最后都会趋同，品质、服务、客户体验才是最终的决胜点。可以说，没有客户体验，就没有未来。”而一向注重服务质量的德邦物流，鲜有听闻其在物流黑科技方面有所布局。此外德邦物流3月份募资主要项目之一就是快递车辆与设备购置，资金迟迟不到位也将直接影响德邦快递业务的市场发展。

　　当德邦快递的发展速度赶不上整个快递行业的“进化”速度，并在快递业务上大耗元气的同时，又难以阻止自身优势业务遭受新入局者侵蚀，如果不能采取积极有效措施来应对目前的市场竞争格局，未来将面临业务增长放缓及市场份额下降的双重风险，这是诸多行业人士为德邦上市担心的主要原因。

　　在《小蓝单车和它被诅咒的命运》一文中，作者这样写道：没有成功的企业，只有时代的企业，与人斗尚且可凭权谋和勇气博取奇迹，与天斗，也或许能靠时运绝地求生，但今天晚了半步的创业者要与天斗、与人斗、还要与政策斗，这几乎是一场必输的战斗。创业有风险，后来者请谨慎。

　　对于一再错过时机的德邦物流而言，还有一系列硬仗要打。

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